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　　中新社昆明12月3日电 (记者 缪超)中国铁路昆明局集团有限公司3日发布消息，当天，首列满载老挝粮食(玉米)的中老铁路老挝粮食专列从中老铁路磨憨站发车，标志着老挝粮食运输开辟出新通道，为中国与老挝等国家粮食贸易合作发展提供新平台。

　　该趟列车预计将于2天后到达蒙自北站，并集散至中国各地，全程运行时间相较公路运输减少1至2天，运输成本下降20%。

　　在此之前，中国进口老挝粮食运输方式一般是公海铁联运，先通过公路由老挝运输到泰国，再通过海运由泰国运输到中国广西钦州港，最后通过铁路运输到中国各地，运输时间长，成本高。

　　自中老铁路磨憨边境水果、粮食指定监管场开通运营以来，中老班列的运输品类正在不断扩大，有效压缩水果、粮食等品类的运输时间，拓展了进口品类运输方式。

　　下一步，铁路部门将不断优化服务打造中国进口东南亚特色粮食专线，推动中国西部地区与老挝等共建“一带一路”国家粮食贸易合作发展。(完) 【编辑:张乃月】

　　中新社武汉12月3日电 (武一力 李璐)首届内河航运高质量发展论坛3日在武汉举行。中国交通运输部长江航务管理局(以下简称“长航局”)局长刘亮在论坛上表示，长江是全世界运量最大、通航最繁忙的河流，长江流域各方正紧密协同合作，致力将长江打造成“世界内河水运样板”。

12月3日，航拍长江湖北段阳逻港。　郭凯 摄

　　长江水系内河航道占中国内河50%，港口码头泊位占90%。朝着打造“世界内河水运样板”目标，长江航运持续提升“含金量”。

　　自2005年起，长江干线货物通过量首次跃居世界内河首位，至今仍位居世界内河首位。数据显示，今年前10月，长江干线港口货物吞吐量达31.7亿吨、集装箱吞吐量达2177万标箱，三峡枢纽通过量达14650.5万吨，同比增长7.6%、6.9%、10.5%，均创历史新高。

　　目前，长江亿吨大港达15个，万吨级生产性泊位达451个，长江引航年均引领中外船舶6万余艘次。2012年以来，长航局改善干线航道2600多公里，万吨级船舶可直达武汉，五万吨级船舶畅行南京，基本形成了江海联通、干支衔接、局部成网的总体格局。

　　据《2022长江航运发展报告》显示，长江经济带生态环境保护成效明显，支流保护修复、长江入河排污口整治等工作深入推进，长江水生生物多样性保护得以强化。目前，300余艘新能源和清洁能源动力船舶在长江投用，3.3万艘内河船舶基本实现“零排放”。

　　此外，长江电子航道图已覆盖长江干线2688公里航道，联通金沙江、赣江、信江、汉江、嘉陵江等支流高等级航道2051公里，初步构建长江水系“干支联通”电子航道“一张图”。

　　中国航海学会理事长何建中认为，应更好发挥内河航运潜能优势，提升铁水联运、江河海直达运输比重。同时，要加快内河航运绿色化转型，推动内河航运数字化智能化发展。(完)